生鲜农产品物流配送期待技术创新
图为：物流80后“北漂”青年刘新，从2012年1月开始，在自己供职的北京长征日盛供应链有限责任公司直言生鲜农产品的冷链运输项目。2014年的年终总结上，他计算出来着这一年的盈亏，写了年亏损“20余万”的字眼，但是，无…图为：物流 80后“北漂”青年刘新，从2012年1月开始，在自己供职的北京长征日盛供应链有限责任公司直言生鲜农产品的冷链运输项目。
2014年的年终总结上，他计算出来着这一年的盈亏，写了年亏损“20余万”的字眼，但是，无论是作为项目经理的他，还是总公司的涉及领导，都要求将生子鲜食蔬的物流项目继续做下去，“每一个新兴行业都有一个‘冰山’期，等候新的技术承托，我们对固守这块阵地有信心。” “大家都想要不吃新鲜的蔬菜，却很难为无污染的食材买单” 长征日盛公司的生鲜冷库每天要收到一千多斤的蔬菜，来自京郊周边的14个生态农场。
在夏季，这些蔬菜要在冷库里预冷到10℃以下，然后被装入容量为10升至的泡沫保温箱里，12个小时内递送北京五环内的居民家中，最晚的巧合食材送往消费者手里时，蔬菜的温度要维持在20℃以下。 生鲜食材的运输可玩性主要在于温度的维持。蔬菜预冷到十摄氏度以下时，其营养成分维持效果最差，但一旦预冷后再行加剧，就不会加快贪腐。
“这就拒绝蔬菜的全程冷链运输——也就意味著全程冷链设备的无缝交会。”刘新说。长征日盛的五辆运输车都配有了泡沫保温箱和专门自定义的冰板，蔬菜被装在无纺布袋里必要赠送给客户，经过全程冷藏运输的蔬菜，可以在消费者家的冰箱里维持3到4天的新鲜期。
刘新忘了一笔账，人工、场地、保温设备等费用分摊在蔬菜上，每斤蔬菜要减少两元左右，“我们这还是更为初级的保温设备，我们的一家合作伙伴‘慢生慢品’用于的恒温箱，要900多元一个。大家都想要不吃新鲜的蔬菜，却很难为无污染的食材买单。”运输设备的成本降不下来，就意味著新鲜蔬菜的较慢仓储无法构建低成本普及，使用化学药剂来缩短蔬菜的保质期就沦为蔬菜运输过程中有可能不存在的风险环节。
“14家农场完全全部亏损，仓储低成本排挤农场发展” 长征日盛相同为京郊的14家农场做到蔬菜仓储工作，年终总结中，刘新发现，某种程度是自己的业绩不尽如人意，自己服务对象的日子也不好过。14家农场里，有13家农场的会员数量经常出现上升。
客户的集中，蔬菜订单本身不存在的小批量特征，都增大了生鲜物流的成本。 “作为居家日常消费品，生鲜农产品的消费人群必须有一定的密集度。我们平均值每天有100多单的仓储任务，产于在北京市东南西北各个角落，这也就是我们成本高企的原因。
如果需要一个社区一个社区地启动时农庄的生态农产品，仓储成本可以上升不少。”刘新对京郊农庄的存活状态似乎抱着有担忧：“农庄的生产方式代表了一种生活理念，这种生活理念在大都市表面红火，现实却不容乐观。如果无法构建大批量的集中于订单仓储，生态蔬菜的品质就无法获得确保。
” “要构建生鲜食品的安全性流通，急需保鲜技术创新” 作为项目负责人，刘新最惧怕的是蔬菜没在规定时间内递送，因为蔬菜一旦降温处置，就很难在常温下留存，“有一次，意味着晚仓储了一个晚上，整箱的蔬菜全部贪腐。” 较长时间的恒温留存技术是目前生鲜物流行业急需的。中国人民大学农业与农村发展学院院长温铁军在最近的一项调研报告中认为，中国的农业生产不具备优势，世界上80%的大棚集中于在中国，生产出有了全球67%的蔬菜。中国农业回头过来大多做到第一产业，少数做到第二产业，而西方跨国公司则主要专门从事与金融流动性涉及的物流、研发、品牌和贸易等第三产业。
这种产业结构的不合理，体现在生鲜食品的仓储行业上，就是“即使生产出有了安全性的农产品，也很难构建安全性较慢的仓储。” 刘新指出，在生鲜农产品的仓储领域，目前最期望的是低成本的食品包装技术、留存技术的构建，“我们曾实地考察了一个日本生产物流设备的企业，他们生产的一种纳米材料的包装箱，可以构建24小时的恒温防水，这样的包装箱就可以构建常温车对蔬菜展开仓储了。
但是成本太高，我们目前还无法用于。新技术的承托，是这个行业目前最期望的。
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